涨价，成了全球供应链面临的重要难题。

供应链危机、原材料上涨，正在向下游的消费餐饮传导。10月28日的最新消息，麦当劳表示，因成本快速上涨的压力，将上调美国餐厅的菜单价格。另外，美国的其他部分连锁餐厅都公开表示，已经提价，以弥补成本上涨的损失。

美国涨价潮的关键点，仍然是供应链危机。最新的数据显示，美国各大港口的拥堵情况，仍在继续。据高盛估计，仅洛杉矶、长滩这两个港口，就积压了240亿美元（约合人民币1535亿元）的货物，拥堵可能会持续到至少2022年年中。

为了解决港口拥堵问题，拜登政府出台新政策：从11月1日起，洛杉矶港、长滩港将针对卡车运输与铁路运输超期的集装箱，向船公司收取100美元/箱的附加费，并且每天增加100美元/箱。

更严重的问题是，美国经济的复苏势头愈发疲软。10月28日晚间，美国商务部经济分析局公布的数据显示，美国今年三季度实际GDP年化季环比初值增长2%，低于市场预期，创下近一年多以来的最慢增速。

万亿餐饮巨头也要涨价

面对这一轮来势汹汹的涨价潮，麦当劳也扛不住了。

10月28日，据华尔街日报中文网报道，美国快餐巨头麦当劳表示，将上调美国餐厅的菜单价格，以跟上成本快速上升的步伐，今年到目前为止，仅美国餐厅的员工工资就至少上涨了10%。

 

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麦当劳的成本压力主要来自两个方面：一个是美国员工的工资水涨船高；另一个是原材料、纸张等其他用品价格上涨。

据美国麦当劳内部高管透露，自第二季度以来，麦当劳的美国餐厅的平均工资一直在上涨， 平均涨幅已超过15%，且即使是提高了薪酬，麦当劳仍面临招聘困难的问题。

除了工资外，麦当劳的食品原材料、纸张和其他用品的价格也在上涨。据外媒援引麦当劳高管表示，预计麦当劳今年的商品成本将增长3.5%至4%。

很显然，人工工资、供应链价格的全面上涨已经给麦当劳带来了较大的压力，麦当劳预计，菜单上的价格相比2020年将上涨6%。

就在涨价消息传出前夕，麦当劳披露了最新的业绩数据，今年第三季度的营收为62.01亿美元，同比增长14.6%；第三季度的净利润为21.5亿美元，同比增长5%，双双超出市场预期。财报公布后，麦当劳股价连续飙升，2个交易日涨超涨超3.8%，最新总市值回升至1833亿美元（约合人民币11716亿元）。

 

 

相比成本上涨，韩国的麦当劳面临的供应链危机更严峻。据当地媒体报道，韩国首尔的麦当劳餐厅的生菜都处于断货、短缺的状态，消费者购买的汉堡中，都没有生菜，一度登上韩国热搜。

下游消费巨头开始被迫涨价，意味着，全球供应链危机仍在发酵，从全球配送、货运到燃料、食品等领域的成本都在不断增加。

除麦当劳外，其他餐饮消费巨头也开始酝酿涨价，以抵消工资的上涨，以及肉类、包装、植物油和其他商品成本的上涨。

星巴克周三表示，将美国员工的平均时薪从14美元提高到17美元，但招聘仍然困难。另外，全球两大日化用品巨头：宝洁、联合利华也相继宣布，因成本压力，将提高部分美容、美妆和口腔护理产品的价格；百事可乐此前也表示，饮料瓶短缺、原材料涨价、卡车司机短缺……来自供应链的挑战正在不断增加，可能会在2022年年初再次提价。

墨西哥餐厅Chipotle Mexican Grill、Del Taco Restaurants和Chili在内的连锁餐厅都公开表示，已经提价，以弥补成本上涨的损失。

10月27日晚间，酒馆界的“拼多多”——海伦司发布了一封“致歉信”，称由于近期原材料、包装、物流等成本的上涨，产品进行价格上调，预计本次涨价会给用户每人次的消费带来1块钱左右的负担。

种种迹象表示，全球供应链危机和上游原材料的涨价，正在向下游消费行业传导，或将加剧全球通货膨胀。

1500亿货物拥堵在港口，拜登急了

美国涨价潮的关键点，仍然是供应链危机。最新的数据显示，美国各大港口的拥堵情况，仍在继续。

近日，美国物流高速飞协博的CEO Petersen透露，包揽美国40%进口集装箱货物的洛杉矶和长滩港口，货物堆积成山，集装箱起重机运转困难。

据高盛实时监控的港口数据显示，停泊等待卸货的集装箱船数量在9月19日创下73艘的纪录后，又开始拥堵，停泊的货轮数量再次增长到了70余艘（疫情前基本为零拥堵），装载的货物相当于20万个集装箱，许多集装箱装载着美国工厂在国内生产产品所需的零部件和原材料，积压量达到历史最高水平。

据业内人士介绍，平均一艘远洋巨轮装载的集装箱，需要8000辆卡车才能拉走，因此，要拉完港口外滞留的70艘货轮装载的集装箱，需要将近60万辆大卡车。

据高盛估计，仅洛杉矶、长滩这两个港口，就积压了240亿美元（约合人民币1535亿元）的货物，长时间的港口拥堵已经对美国经济造成了巨大影响，不仅扰乱了供应链，导致大量商品断货，大批工厂放缓甚至停止生产。

拥堵危机不仅仅局限于上述2个港口。据高盛的数据显示，目前装船的船只通过美国主要7个港口所需的时间是历史正常水平的3倍。

众所周知，美国是最依赖全球化的国家，飞机，汽车、电脑、家具、服装几乎所有产业链，都依赖全球供应链，这一次的打击最严重。

海运危机似乎已经开始对美国经济产生影响。9月美国进口价值增长0.5%至2384亿美元，受工业用品出口货值下跌9.9%的影响，美国出口从8月的创纪录高点下降4.7%至1422亿美元，9月美国货物贸易赤字增加了81亿美元，达到963亿美元，远远超出市场预期。

面对如此严重的拥堵问题，拜登政府也感到了压力。10月25日，美国洛杉矶港宣布，为提高港口作业效率，改善拥堵情况，洛杉矶港和长滩港将向船公司收取新附加费，从11月1日起，洛杉矶港、长滩港将针对卡车运输与铁路运输超期的集装箱，向船公司收取100美元/箱的附加费，并且每天增加100美元/箱。

拜登政府表示，这一新政策是为缓解货船日益严重的拥堵状况。

另外，白宫新闻秘书表示，拜登政府将继续推动解决供应链问题的方法，并计划在本周末的G20峰会上与各国领导人讨论全球供应链中断的问题。

但华尔街机构对收费政策并不看好，高盛认为，美国港口根本的供需失衡问题，短期内无法立即解决，拥堵可能会在一定程度上持续到至少明年年中。

美国经济突然减速

在万圣节、黑色星期五、圣诞节等一系列节日之下，每年年底都是美国的购物、消费旺季，或将加剧当前的供应链压力，这也将让美国商家的涨价欲望更强烈。

通货膨胀，正在成为美国的“大麻烦”。10月26日，《纽约时报》发表一篇题为《曾被认为是暂时性的物价上涨将威胁拜登的议程》的报道中指出，美国内通胀或面临失控的风险。

另外，美联储前主席艾伦·格林斯潘警示，美国通货膨胀率面临显著攀升的持续风险，政府债务累积和其他深层压力，可能使通胀率长期高企。

其实在今年9月，美国的通胀率已飙升至历史高位。据美国劳动统计局数据，美国9月CPI年率升至5.4%，超出市场预期，已经触及到了2008年以来高点。

 

 

当前，美国的通胀局面或许比想象中的更加复杂，华尔街的机构正在担忧美国陷入“滞胀”的窘境。“滞胀”在经济学中特指，经济增长停滞与高通货膨胀、失业以及不景气同时存在的经济现象。

在供应链危机扰动、大宗商品价格上涨的压力下，美国经济复苏势头却愈发疲软。周四晚间，美国商务部经济分析局公布的数据显示，美国今年三季度实际GDP年化季环比初值增长2%，低于彭博经济学家预期中值2.6%，前值为6.7%，更是创下近一年多以来的最慢增速。

消费是美国GDP的最大组成部分，约占整体经济活动的三分之二；第三季度，消费增速放缓至1.6%，也是自2020年第二季度以来的最低增速。

另外，巨大的贸易赤字再次拖累了美国整体GDP增长。由于出口下降，进口增加，企业试图引进货物以满足国内需求，9月份的商品贸易逆差扩大到了历史最高水平。

对于第四季度，华尔街机构的预期也在下调。高盛在报告中指出，将2021年第四季度美国GDP增长预期从5%下调至4.5%，2022年GDP增长预期从3.6%下调至3.3%。这已经是高盛4个月内第4次下调美国GDP增长预期。

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